但因多孔之故，路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层，若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料，但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的，沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉，表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。
碾压的次数可以比普通沥青混凝土少一遍，但是当材料的温度降到80℃左右时要进行整平碾压，得以消除轮迹，在沥青路面成型后，非施工车辆不可以上路行驶，在交通完全封闭的情况下冷却至常温温度，并防止砂石、脏物等附在路面上堵塞空隙，从而影响水泥砂浆的灌入效果，彩色透水沥青混凝土性能优势在进行加水之前应该先将其它的材料拌和1～2min直至均匀，再加水拌和2～3min，搅拌直至材料均匀且一致，即可制作成水泥砂浆。
拌和时需要严格的控制沥青用量及拌和的温度，确定拌和的温度，既需要保证沥青对矿料能够良好进行裹覆，又应该尽量的减少因为加热而引起的沥青性质的变化，温度的确定主要由沥青的粘度而决定，多孔母体沥青混合料的采用及自卸汽车运输到摊铺的地点，半柔性复合路面的平整度主要取决于多孔母体沥青混合料的平整度，在摊铺碾压的过程中应该严格控制表面的平整度，坚决杜绝因摊铺速度的变化、摊铺的操作不均匀或集料级配的不正常所引起的不平整。