过度追求快充不现实，那么满足消费者需求，加快建设快充桩/站可不可以？在业内人士看来，盲目建设快充桩并不合理，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示，大家对电动汽车仍然不太满意的是充电不如加油快，希望能实现快充快换，但实现起来并不那么容易，值得关注的是，按照目前的技术，有些大功率快充技术充电5分钟就可以让车辆行驶200公里，如果这样的大功率超级快充桩快速普及，将极大提升用户的充电体验。
交流充电桩不能直接给电动车的电池充电，需要车载充电器。DC充电桩充电速度加快。通常情况下，电动汽车的电池充满电只需要几十分钟到两三个小时，但交流充电桩的充电时间通常在八个小时左右。而且给新能源车充电，不仅要插电源插头，还要注意设计流程是否规范，充电枪与车型是否匹配等。充放电次数与动力电池的寿命没有直接关系，E150EV电池本身没有记忆功能。原则上建议及时充放电，可以保持动力电池良好的放电能力。
但实际上由于自由电子的存在，自由电子附着在SIO2和N+上，导致D-S中出现漏电流，电源泄漏电流，为了减少开关电源中的干扰，必须按照标准提供EMI滤波电路，由于EMI电路，开关电源接市电后有微小的电流流到地，称为漏电流，室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上，而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境，需要更好的绝缘性和避雷条件，其防护等级起码要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。