当前纯电动公交车电能补充中的问题：纯电动公交车具备节电、省油、低排放优势，是”十城千辆”示范运行的重要车型。在现今动力电池比能量下，合理设计里程仅约150公里，实际上，大部分城市公交车每天行驶里程为200至300公里，电池夜间所充电能不能满足日常行驶需求，白天不得不继续补充电能。
有人认为北京2008年奥运会锂电池公交车所用”换电”方法，可作为成功典范在城市公交车中推广应用，但笔者认为此方法存在明显缺点：换电站建设费用高，占地面积大，需增加50%的备用轮换电池，运行维护成本高，车上电池箱设计复杂，线端反复接拆隐患多，故用于商业运行的经济效益不高。
快速充电似乎也很有吸引力，而实际上有三个问题不容忽视：一是快速充电会对电池寿命造成严重影响，使电池原本难与车辆”白头偕老”的问题更加突出;二是快速充电要用大功率，对电网冲击大，以12米公交车为例，装配2.2吨电池，蓄电200千瓦时，如以6C倍率充电，电网将承受高达1200千瓦负荷的陡然起落，这会严重影响电网的供电质量;三是要建造大容量充电器，不仅难度大，而且耗费高。