铝合金成型之后,在表面处理这个环节,主要是阳极氧化和喷涂。但是对于铸铝来说,情况稍微有些不一样。 一般来说,铸铝主要是指铝-硅、铝-硅-铜、铝-镁等系列铝合金通过铸造成型工艺的一种简称。可以说,大部分铸铝都不适宜像变形铝合金那样阳极氧化的。不适合阳极氧化主要体现在以下两点: 一、铸铝件,特别是铝-硅-(铜)、铝-铜等阳极氧化膜不完整,防护性能差,而且,阳极氧化膜颜色灰黑,只适合染黑色,装饰性较差。这是铸铝件不做阳极氧化的主要原因。 二、铸铝件通常结构复杂,拐弯抹角的比较多,在阳极氧化槽中,由于零件的死角部位不易氧化,而尖角部位容易电流集中而烧蚀。 所以,铸铝件的表面处理主要以喷涂为主,氧化为辅。当铸铝需要氧化时,我们通常会对其表面先做“碱性除油”,相当于活化表面,使氧化膜更加均匀。对于,需要染黑色的小型铸铝或者压铸铝来说,我们还需要对其进行“化学抛光”、“机械抛光”等处理。总体来说,铸铝与普通铝合金的阳极氧化是类似的,但是又有区别的地方。
铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件,即把冶炼好的液态金属,用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中,冷却后经打磨等后续加工手段后,所得到的具有一定形状,尺寸和性能的物件。 陕西铸铝件在铸造形成过程中,容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷,这些含有缺陷的铸件在经过机加工后,表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件,如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等,在进行耐压密封试验时,缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品,且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现,从而造成工时、原材料和能源的严重浪。
陕西铸铝件在铸造形成过程中,容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷,这些含有缺陷的铸件在经过机加工后,表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件,如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等,在进行耐压密封试验时,缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品,且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现,从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题,挽救因上述缺陷可能报废的铸件,生产中要采取一定的处理措施,目前使用.普遍的技术是浸渗处理,即堵漏。所谓“浸渗”,就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中,经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体,堵住微孔,使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。