钢结构桥梁优势： 钢结构拥有轻型化、抗震性能好; 工业化和装配化程度高、可循环利用等优点; 随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势. 钢结构桥梁劣势： 钢结构造价偏高; 耐腐蚀性能不足等； 桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素，钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快，工期较短。 钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
受力体系划分： 第一体系：结构整体体系，传力途径为4和5，与该变形对应的应力称之为第一体系应力。 第二体系：对应的传力途径为2和3，与该变形对应的应力称之为第二体系应力。 第三体系：对应传力途径1，即支撑在两邻顶板纵肋之间的桥面板的横向变形，与该变形对应的应力称之为第三体系应力。 传力路径1：即第三体系，由于薄膜应力效应，本体系应力一般不考虑。
目前，在公路行业内外对推广钢结构桥梁呼声很高，一些省份已经开始试点工作，并取得了较好的效果。仅今年上半年，甘肃、河北、湖南等省就先后组织召开了钢结构桥梁研讨会，受到行业各方面的高度关注。国内技术水平较高的设计单位已开始了相关研究，部分单位开始着手研究编制中等跨径钢结构桥梁的通用图。此外，我国钢结构制造企业实力较强，在政策引导下，钢结构桥梁生产能力将有足够保证。现阶段，推广钢结构桥梁的最大障碍，一是建造成本，二是惯性思维。据测算，对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。为此，《指导意见》明确，要坚持政策引导、市场为主的推进原则，政府主要发挥政策引导作用，各地应根据实际情况，因地制宜地制定发展技术路线，更好地发挥市场的主动性，有序推进钢结构桥梁的建设。要选择条件适宜的项目进行试点、示范，总结经验，修订完善相关标准规范，逐步推广钢结构桥梁建设。钢结构桥梁的建设不仅限于新建工程，具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。
