我国学者通过模型试验、实桥监测、理论研究、关键技术研发，在钢结构桥梁疲劳领域进行了卓有成效的研究，所形成的一系列研究成果在我国重大桥梁工程中得到了成功应用。 （1）钢结构桥梁疲劳损伤演化与失效机理 （2）钢结构桥梁疲劳抗力评估理论与方法 （3）高疲劳抗力新结构和新型构造细节 （4）在役钢结构桥梁的疲劳性能演化与剩余寿命预测 （5）在役钢结构桥梁疲劳开裂的快速修复、加固和性能强化 （6）钢结构桥梁疲劳损伤的智能监测理论与关键技术 （7）钢结构桥梁疲劳开裂检测新技术
受力体系划分： 第一体系：结构整体体系，传力途径为4和5，与该变形对应的应力称之为第一体系应力。 第二体系：对应的传力途径为2和3，与该变形对应的应力称之为第二体系应力。 第三体系：对应传力途径1，即支撑在两邻顶板纵肋之间的桥面板的横向变形，与该变形对应的应力称之为第三体系应力。 传力路径1：即第三体系，由于薄膜应力效应，本体系应力一般不考虑。
目前，在公路行业内外对推广钢结构桥梁呼声很高，一些省份已经开始试点工作，并取得了较好的效果。仅今年上半年，甘肃、河北、湖南等省就先后组织召开了钢结构桥梁研讨会，受到行业各方面的高度关注。国内技术水平较高的设计单位已开始了相关研究，部分单位开始着手研究编制中等跨径钢结构桥梁的通用图。此外，我国钢结构制造企业实力较强，在政策引导下，钢结构桥梁生产能力将有足够保证。现阶段，推广钢结构桥梁的最大障碍，一是建造成本，二是惯性思维。据测算，对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。为此，《指导意见》明确，要坚持政策引导、市场为主的推进原则，政府主要发挥政策引导作用，各地应根据实际情况，因地制宜地制定发展技术路线，更好地发挥市场的主动性，有序推进钢结构桥梁的建设。要选择条件适宜的项目进行试点、示范，总结经验，修订完善相关标准规范，逐步推广钢结构桥梁建设。钢结构桥梁的建设不仅限于新建工程，具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。
