在飞机出产中，飞机框肋上的缘条、机身前后段、发动机短仓的长桁等尺寸大的型材曲折件是组成飞机骨架的要害零件，并直接影响到飞机的气动力外形，形状精度要求很高。在轿车出产中，型材拉弯主要用于加工车身结构和保险杠的中空铝型材曲折件，在坚持与钢铁制件同样的抗冲击强度条件下，能减轻车体重量，降低使用本钱。型材拉弯工艺可实现铝型材的高精度曲折，但由于拉弯成形中可能会呈现壁厚减薄决裂、起皱、截面畸变等成形缺陷，而这些成形缺陷与型材的资料功能、截面形状及工艺参数这些要素密切相关，十分杂乱。
实践出产中型材拉弯模修正量及工艺参数的确认主要以实践经历或经过试错法来解决，即依据经历反复调整修模量，改动主拉力、补拉力等工艺参数。有时还需求屡次预拉弯及热处理，成形后还要进行人工校形。这种办法本钱高，时间长，形状精度难以保证。跟着产品加工精度要求的日益提高，近/净成形的要求逐步增加，数字化规划制造也对拉弯成形工艺提出了新的要求，传统的拉弯成形工艺已不能满意现代出产的需求。跟着科技的前进，技能的不断的革新，特别是CAD/CAE技能的不断发展，大型的CAD通用软件为拉弯模具的规划供给了强大的技能支持。
需求拉弯的型材在规划型材截面积时要核算各截面部分的延伸力。在规划拉弯模具时，工业铝型材要考虑曲率回弹改变和后期校对的预变形，尽可能削减校对工序的工作量。在成批出产削减校对工序工作量，削减拉弯资料的工艺长度的一起，安全出产是出产降本首要重视的问题。当揉捏型材不稳守时，就会呈现少数拉弯型材轮廊度误差，扭拧度超差，笔直度超差等缺点，而这些都可以后期校对弥补。
