压实后即可通车，通车越多，经过车辆的连续多次碾压，更加有利于沥青冷补料强度的形成，使得沥青冷补料可以更快的凝固，常温下具有一定流动性的沥青液，使其具有sbs改性沥青高性能的显著优点，常温下呈粘稠液态，性质稳定，是生产冷补沥青的核心原料，而如果使用热拌沥青混合料则修补成本高，对摊铺温度要求高，低温条件下不利于混合料的压实，同时如果道路路面坑槽小或者分布较为分散，需要的热拌沥青混合料较少，或来回运输部方便，又不值得修补一次，总是需要等到路面坑槽形成一定的量之后才能开始修复路面，进而影响行车 。
修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达到93%以上，高速公路修补压实度要达到95%以上，注意事项：低温施工时，应将其放在℃以上的库房内存放小时后进行，高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应 充分地压实，被修补的洞穴、沟槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止，如需填补的冷补料厚度在以上，填补工作应以每～为一层，分层补填，逐层压实。
施工时要注意： 1，在开槽时要遵循“浅洞深补、斜洞正补、圆洞方补、连续坑槽合并修补以及切线适当外移原则。这样修补后的坑槽线条直顺美观，且可减少维修频率和跳车感的出现。 2，填料压实中，沥青冷补料的厚度不宜超过5cm，如坑槽深度超过5cm则要分层进行摊铺和压实，在压实过程中，要先将边缘压实再压实中间部位，横向压实和纵向压实的双重压实，以 压实密度和修补质量。
