铝合金成型之后，在表面处理这个环节，主要是阳极氧化和喷涂。但是对于铸铝来说，情况稍微有些不一样。 一般来说，铸铝主要是指铝-硅、铝-硅-铜、铝-镁等系列铝合金通过铸造成型工艺的一种简称。可以说，大部分铸铝都不适宜像变形铝合金那样阳极氧化的。不适合阳极氧化主要体现在以下两点： 一、铸铝件，特别是铝-硅-（铜）、铝-铜等阳极氧化膜不完整，防护性能差，而且，阳极氧化膜颜色灰黑，只适合染黑色，装饰性较差。这是铸铝件不做阳极氧化的主要原因。 二、铸铝件通常结构复杂，拐弯抹角的比较多，在阳极氧化槽中，由于零件的死角部位不易氧化，而尖角部位容易电流集中而烧蚀。 所以，铸铝件的表面处理主要以喷涂为主，氧化为辅。当铸铝需要氧化时，我们通常会对其表面先做“碱性除油”，相当于活化表面，使氧化膜更加均匀。对于，需要染黑色的小型铸铝或者压铸铝来说，我们还需要对其进行“化学抛光”、“机械抛光”等处理。总体来说，铸铝与普通铝合金的阳极氧化是类似的，但是又有区别的地方。
陕西铸铝件价格低、工艺性好、重熔再生节省资源和能源，所以这种材料的应用和发展持久不衰。如研究开发冲天炉-电炉双联熔炼工艺及装备；广泛采用 的铁液脱硫、过滤技术；薄壁高强度的铸铁件制造技术；铸铁复合材料制造技术；铸铁件表面或局部强化技术；等温洋火球墨铸铁成套技术；采用金属型铸造及金属型覆砂铸造、连续铸造等特种工艺及装备等。
陕西铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用.普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。
