膜面的zui大主应力应该小于膜材的强度设计值，在荷载长期的作用下，zui小主应力应该大于等于其初始平衡外观的应力值，膜结构建筑一体化设计的时候，应该考虑膜布材料的松弛、徐变、老化等问题，膜结构设计还要考虑使用阶段时膜材替换对整体结构的影响，这个是后期问题，膜结构使用寿命及特点:膜结构车棚的篷布材质是膜材，而膜材的zui大特点是强度高、耐久性好、防火难燃、自洁性好，不受紫外线影响，使用寿命长，一般15-30年。
耐候性:表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳紫外线引起的树脂疲劳变黄，表面共挤层具有化学吸收紫外线并转化为可见光，对植物光合作用有良好的稳定效果(极适合保护各类车、贵重艺术品及展品，使其不受紫外线破坏)，阻燃性:据国GB8624-97测试属阻燃B1级，无火滴，无毒气，为了避免在高点附近的膜材内部应力过大，当膜单元跨度较大时，可在高点和边界支承点之间设置脊索，以改变结构内部的传力路径，避免膜材出现应力集中。
要根据周围环境、业主采用的型号和大小综合考虑，合理分片、美观大方，可行性、经济性都要考虑，在膜材与金属件直接连接时，zui怕尖刺和太过粗糙的固定点，张拉力的不均衡也极易造成膜材受损，单一热粘结合耐久性差，不宜采用，缝合和机械连接方式易造成截面削弱，使用时应予注意，膜材的主要受力接缝宜采用热合方法连接，因为膜结构其特点可以把其设计成各种各样的形状特点，不过整体来说万变不离其宗，绝大多数是由脊谷式、鞍形、拱支式和伞形这四种基本形状演变而来的。
